Parce que le fait d’installer un kit aéro sur l’Alpine est avant tout pour améliorer la vitesse de passage en courbe, bien plus que pour lui apporter de l’esthétique . Ce kit est l’aboutissement d’un châssis extrêmement affuté.
Le choix de l’aileron arrière de la GT4, dessiné par Renault Sport était le plus logique car conçu pour elle. Il fait partie de l’ADN des Alpine de course. Nous avons repositionné cette pièce avec nos logiciels de calculs afin de réduire légèrement l’appui et la trainée pour éviter d’impacter trop sévèrement la vitesse max de l’Alpine. Nous avons pour cela redessinné et re-designé l’ensemble des pièces de fixation comme les mâts et les flaps latéraux. A cela, nous avons développé notre propre lame avant carbone apportant un équilibre aéro dynamique. Avec l’aileron arrière, elle intègre un système de convoyeur performant pour le refroidissement des freins.
À la vue des performances spectaculaires de ce système, nous n’avions d’autres choix que de choisir un encrage robuste et pérenne qui permettrait de supporter des centaines de kilos d’appui sur la partie arrière. Pour réaliser un tel appui, il etait mécaniquement impossible de se fixer sur la malle arrière.
Le retour d’expériences sur le Nurburgring nous a prouvé tout l’intérêt d’apporter de façon très significative de l’appui à cette voiture. Pour exemple : en comparant la MP-R et une Alpine de série conduite par le même pilote, nous avons perdu 15km/h de vitesse max mais gagner tout simplement 50 secondes sur le même tour. (Rappelons-nous qu’un circuit est composé principalement de virages… et non de lignes droites).
N’oublions pas que les voitures que nous modifions sont récentes, voire neuves. Nous apportons un soin particulier à la finition, tel qu’un système d’étanchéité entre les mâts et les ailes arrière. De plus l’installation de la lame avant ne nécessite aucune modification.
